“缺n个鬼！”常教员手都抬起来了，想要给王教员一巴掌，可还是停在半空。

饶是如此，王教员也还是被吓得一哆嗦，看着悬在半空的手掌，心慌慌地缓缓抓住常教员的手，死死握住，不让常教员还有可趁之机。

“别上火，别上火啊，都多大年纪了。”王教员死皮赖脸地压着常教员的右手“都是教员了，留点儿面子，被别人看到了多不好。”

“想不想你儿子飞本场了？”常教员甩开王教员的手，一脸嫌弃道“我休息期应该没问题，一会儿我打个电话问一下飞标。”

王教员的小妖精瞪得滚圆，真的从内心里感到震惊“说真的，你到底咋啦？你以前从来不带本场的！”

“你有儿子，我也也有徒弟啊，本场不飞完，就不能转升，现在学员队的领头是林霖那个神仙，还是让他早点儿到我这一组。”常教员解释。

即便学员开始跟班了，依然属于学员队管辖，只有转升到了副驾驶一级，才会根本具体情况定岗到某一中队。

他跟机队已经打好招呼，只要徐清通过转升的航线检查就分到他所在的三中队。同时教学组也分到他名下。

林霖名声太臭，在肯定要把学员队整治得怨声载道，常教员还是想让徐清早日脱离苦海。

“我就说嘛，你这尊大佛向来不挪窝的。”王教员哈哈笑道。

“废话少说，以后徐清要是再跟你飞，你再给我摆谱，小心我抽死你。”常教员牛眼狠狠一瞪，王教员连连拍着胸脯保证。

……

换过班后，徐清就换成了飞x市，时间不长，去的时候两个小时出头，回来稍长，两个半小时。

这次的一副是副驾驶三级，在常教员的要求下，干起了加油填本的活儿，徐清则是上座飞。

因为是徐清第一次飞，常教员特意提前进了场。

蓝天航空的规定是起飞前八十分钟进场，最晚六十分钟到停机坪。

常教员在确认了放行资料没问题后，签了字就让一副打电话给乘务组让她们早点儿过来协调。

所谓的“协调”就是飞行机组向乘务组传达本次航班的飞行时间，航路天气，是否存在预计的特殊情况。

这一方面可以归列为航班信息的分享。

之所以有此信息分享的必要性，在于乘务组需要根据预估的飞行时间来安排服务时间。

同时，在cf上会标注预计的颠簸指数。飞行机组可以根据这个数据来提醒乘务组大约的颠簸时间，让他们合理分配服务时间的分区。

当然cf上的颠簸指数只能算是作参考，不用过分纠结。

协调的另一个方面就是对暗号，什么时候通讯，什么时候开门，什么时候提醒颠簸，什么时候停止服务。

飞行过程中，驾驶舱是中枢所在，进出驾驶舱有一套严格的规定。不是什么人都可以进去驾驶舱的。

一般来说，可以进入驾驶舱的有这么几类。

第一类，机组成员，这个就不必多说了。

第二类，正在执行任务的局方监察员或者局方委任代表。其中有一点要注意，局方代表出示了符合标准，足以证明其身份的证件后，如果要进入驾驶舱进行飞行检查，机长应该允许其进入。

第三类，得到机长允许，对本次飞行有益的。

这种情况有一个很明显的例子，机组失能！

一旦有机组失能，短时间内又无法恢复。按照程序，乘务员会用广播询问客舱旅客是否有飞行人员，其中以本公司，同机型为首选。

当然，旅客广播的方式是在没有加机组的情况下。有时候航班上会有加机组的人员，大概率就可以符合标准，可以优先考虑。

这时候有人可能会问了，如果机长失能了怎么办呢，岂不是没有