法。

塔台也是服了9831这个机组了。现在飞机不多给徐清调配出个进近的间隔不难，就是这么动不动在跑道上来一下，他的神经一直紧绷着，压力有些大了。

问9831的机长是否要消防和医疗，机长还是不需要。

一旦通知了消防和医疗，那阵仗肯定不会。机长还是想试了这次，还解决不了，再通知地面支援。

一切都沟通好了，徐清他们开始重新进近。

这次进近就要使用a模式，徐清建议机长使用双通道自动驾驶进近，即是同时接通a通道和b通道，然后在二十尺的时候使用自动驾驶复飞，这样可以减少工作负荷。

但是机长还是相信自己的双手，依然使用单通道进近，在离地一千英尺以上就断开自动驾驶稍微热热手。

“蓝9831，复飞后左转，上高度5100！”

塔台为了查看9831的“成果”，还是让9831左转到自己这一边。

1000尺！

副驾驶通知客舱即将落地，同时提醒他们大概率是重着陆，注意接地弹跳。

500尺！

上一次因为知道不会落下去，倒是没有过多关注跑道，这次一看，竟是有些刺眼。

塔台是将整套灯光系统都调到最高级别了，眼睛都快闪瞎了。

200尺，决断高度！

随着高度降低，刺目的灯光无法耀眼，有些看不清道面了，这让判断飞机高度的难度无疑是增加了。

50尺！

电子报话的高度响起的片刻，驾驶舱中的三个人皆是屏住呼吸，机长的指甲盖已然是压在toga电门之上，就等二十尺的报话。

30尺！

机长身子微微佝偻，握住驾驶盘的左手松了一下，再度紧紧抓住，虎口甚至有些大白。

20尺！

在这一刻，副驾驶和徐清同时喊出复飞！

na，发动机的轰鸣声陡然加剧！

不过一两秒，随之而来的是一次重重的接地，徐清的身子甚至跳了一下。

在油门加起的一瞬间，机长就开始带杆。也不知道是由于过度紧张导致操作变形，还是复飞推力太大致使飞机姿态过大，徐清在起始爬升的阶段觉着自己都是躺着看向夜空。

仰角太大了！

突然，飞机的姿态猛地一滞，有一种极为明显的阻塞福

徐清脸色一变，这是……擦机尾了！