这硬梆梆地怼在跑道上，徐清紧靠体感都能感觉到这下接地很重，怎么也能到18g左右了。

不过接地载荷虽然能通过体感大约预测，却并非完全精确。感觉接地柔和，实际接地载荷很大，感觉接地很重，实际载荷却没那么大的情况比比皆是。

一般来说，飞行员是通过cdu上输入特殊代码就可以显示接地载荷。不过，据说这个数据有时候也会不准，具体的标准还是由公司分析qar来确定。

徐清悄悄摸摸地瞟了眼前面的机长，但是只能看到侧脸。

机长嘴唇紧抿，不见喜怒，对刚才明显重着陆的感觉绝口不提。而且一副也在右边不断地偷瞄机长，还暗自想着这个新机长也太沉得住气了，都落成这样了，话都不多说一句的。

会不会是机长有什么新理解，他和一副受限于技术水平看不出来其中的门道。

或者说这就是波音一直提倡的“扎实落地”？感觉接地很重，其实不重？

别管徐清和一副各自心思如何，机长始终泰山崩于前而色不变。

飞机跟着指令滑回停机位，做完关车程序和关车检查，机长麻溜地开始按cdu检查接地载荷，那着急的劲头跟刚才镇定自若的作派简直就是天壤之别。

“原来比我还怕啊！”徐清无语了，刚才何必死撑着呢？

徐清哪里知道接地以后机长就知道载荷小不了，但是他不敢分心操作cdu。万一滑行的时候，再出什么问题，那他真就要凉凉了。

机长直接将落地载荷的报告打印了出来。在机长查看报告纸条的时候，徐清和一副都是不自觉地伸长了脖子看纸条上的内容。

n！

徐清看到接地报告上显示的接地载荷，头皮都发麻了。21g的接地载荷，安监部和飞行部的领导铁定要找他们喝茶了。

事情大发了！

n的接地载荷是可能导致机体受损的，他们可不仅仅是要讲评那么简单了，尤其是在严查重着陆的特殊关头，他即便不是操纵人，作为上座副驾驶，他有不可推卸的责任。

他已经凉半截了！

机长看着接地报告久久没有言语，徐清和一副这个时候也不知道说啥。反正要凉一起凉，谁也不能独善其身。

机长沉默半晌，旋即像小孩子耍脾气，将纸条揉成一团丢到手边的垃圾袋，双手捂住脸，长出一口气，道尽世间心酸。

“你说我机长会不会被撸了？”机长毫无预兆地转头问向身边的一副。

一副被问得哑口无言，这怎么回答？

按照新发的重着陆处罚通告，一副很想说一句“是！”

可是这么赤裸裸的冰冷回答，一副如何说得出口，机长听了岂不是心态爆炸？

一副不说话，机长又是转向身后看了眼徐清。徐清下意识地闪躲了机长的目光，因为他和一副的感觉一样。

现在蓝天航空现在已经不是杀鸡儆猴了，是连猴也要一起杀了。在收购的关键档口容不得一点疏漏，对于任何不安全事件肯定是从重处理。一来警示其他飞行员，二来表明蓝天航空重视安全的态度。

至于对飞行员是不是处罚过重？领导们谁在乎？

领导是不会出问题的，就算出问题也是“内部消化”，大事化小，小事化了。一线员工出问题那就逮着劲儿地整人，彰显领导们公正无私，重视安全的光辉形象。你还找不到理由反驳，这是最气的。

这就是所谓的“差别对待”！

领导的问题那不是问题，员工的问题才是问题，不然大家为啥都争着当领导呢？

一副和徐清的表情已经充分表明了他们的想法，机长也心知肚明自己这次怕是跑不了了。

接地载荷这么大，存在机体损伤的风险。机长下飞机前特意跟交接的机务