方便，非常仰赖民航运输，但是西北地区的客流量不多，盈利能力不行，然而它是西北地区唯一一家规模较大的航空公司，相比较盈利外，西北子公司承担了一些政治上的任务，所以绝对不会动。”

“而东边和南边皆有一个国家级的航空枢纽，这两个地方的坑都已经占满了，退出之后再进入就很难了。而且这两个地方华航经营了很多年，多年的心血不能说不要就不要。最为关键的，华航本部，东部分公司以及南部分公司相连形成的大三角区域完美覆盖了国内经济最发达的地区，少了一环都不行。所以东部和南部分公司华航也都不会动！”

“相比较而言，蓝天就是最稳妥的选择方案。一来，蓝天毕竟不是华航的亲儿子，现在也是刚刚收购，跟华航的牵扯还不深，出售蓝天航空只需要较为简单的切割，不会出现打断骨头连着筋的剪不断理还乱的现象。二来，虽说华航有意进军西南市场，蓝天航空就是将来华航在西南的基地，但是蓝天航空的重要性完全比不上其它几个子公司。因为西南市场还没有饱和，就算这时候退出来了，将来再找机会重进西南市场的机会并非没有。如今国家对新建航空公司的审核标准越来越严，西南地区短时间内不会再出现其它的大型航空公司抢占西南的剩余市场，这就给华航重返西南了机会。既然蓝天航空的地位并非不可动摇，那么自然就是最优的选择。”

“最后就是蓝天航空在华航体系中的定位太单一。它既没有西北分公司那样承担一定的国家指派的任务，也不能像东部分公司，南部分公司那样与本部遥相呼应，组成一个覆盖发达地区的航空网络。蓝天航空在华航体系中只是一个赚钱的工具，它的作用单一到完全独立于华航体系之外，有它没它只是赚多赚少的问题。”

梅婷婷的声音不大，却是无比坚定“赚钱少点儿没关系，但是体系决计是不能有破绽的，而出售蓝天恰好不会扯出这个破绽。”