();在周不器看来，这是个百分之百的好消息，看不出有任何的不妥之处。

聂才俊却有一些不同的看法，“项目已经有了成果，这是好事，可是项目团队一直反对把成果产品化。”

紫微星是商业公司，这也不是个公益项目。

投入这么多钱做的研发，总归是为了最终能出结果，能够转化为可以销售的产品，从而为公司创造价值。

可现在气球路由器已经做出来了，他们却不愿意产品化。

这就很不符合财务思路了。

这不是浪费吗？

做出来样品了，就只当成样品？

不去尝试着市场化发展，那这研发投入不是白花了？

聂才俊作为首席财务官，就看不惯这样的研发理念。

这种事情，在公司的研发体系里，并不是个例。

周不器道：“现在是产品的初期吧？应该是不够成熟，不适合产品化地向市场推广。等有了更成熟的方案，再推向市场不迟。气球联网的项目，很多硅谷的科技公司都有在做。技术难度其实不是太大，主要就是很多产品方案都不够成熟，不适合市场化推广。”

聂才俊摇摇头，“另一个团队跟八吉星合作的阿波罗无人机，也不是很成熟，可早就市场化了。效果也还可以。过去这一年，我们这边的技术分红就超过了3000万元。”

周不器问：“这两个项目，都有多少人？”

聂才俊道：“不多，一个项目也就10个人。这其实是一个高空路由器的大项目，下面分出来的两个小项目，由一个T10的技术专家带着。把所有的费用都算上，每个项目每年的总支出，也不会超过1000万元。”

周不器笑着说：“那不就是说，阿波罗无人机这个项目的产出，就足以养活整个高空路由器的项目组了嘛。”

“理论上是这样……”聂才俊觉得不应该这么宽松，“可他们完全可以有更大的市场空间，应该给他们一些压力。”

“市场的压力？”

“对。”

“没必要。”

周不器从来就没想过从气球路由器项目里赚什么钱，也很难赚到什么钱。这种“便携式的信号塔”，之所以有想象空间，无非就是成本低，可以更大范围地铺开。

国内的应用空间不大。

如果哪个地方真的需要有信号连接了，基站可能就建过去了。便携式的方案，也可以有信号车。

相比于信号气球，信号车要更加的方便。

无非就是信号车价格贵了一些。

硅谷的科技巨头幻想的信号气球，主要是出于公益的性质，去为一些偏远的穷苦的地方提供信号，去给一些不赚钱的地方做公益。

真要是能赚钱，运营商们早就冲上去了。

这跟信号无人机还不同。

无人机足够的小巧，足够的便捷，而且可以遥控方向、掌握信号的发散频率。气球就不一样了，很大很笨重，一旦升空了，还要跟地面挂着绳以免飘走了，更不能改变方向。收回来的难度也很大。一旦升空的高度太高，还有安全风险和政策风险，很难向民间普及。

这玩意的市场空间很小。

比无人机差远了。

与其说这玩意能有什么市场价值，周不器更看重的还是营销价值，把这种“新产品”当成一种炒作的噱头。

就像很多汽车厂商会出品一些“概念车”一样。

概念车不是为了卖的，不是为了拿出来驾驶的，是为了展示给大家看的，来提高汽车品牌的知名度和影响力。

周不器老早就不看好气球路由器的方向，之所以凑进来，就是看到很多硅谷科技公司都在做