飞的运十安全使用寿命只有三百来个小时，跟这种手工生产模式有着很大的关系。

机体结构寿命也是这样被不断降低的。

这也是在后面两架的生产过程不断发现的问题。

在之前，根本就发现不了这些问题。

甚至很多零部件因为超差，为了节省成本，最后总装时发现装配不上，那么，好办，直接继续上土办法，要么把一边的零件改小，要么把另外一边改大……

第一架能飞的运十，就是这样生产出来的。

当初民航总局不发放适航许可，谢凯完全能理解。

“开始标准化了？”谢凯诧异地问道。

“不开始标准化不行，咱们要想形成批量生产，提高生产效率，只能通过这样的模式。尤其是脉动生产线，对于标准化生产要求也是很高的，一旦前面的总装出现问题，就会影响到后续所有生产计划……秦飞他们现在也在狠抓质量方面……”程不时解释着，“其实后面的生产，只要严格按照设计的图纸上要求的公差，总装时，就不会再出现因为公差不匹配装配出现的问题。”

运八的生产，批量还算不小。

谢凯完全没想到，不用他去敦促，航空制造业的标准化已经悄然开始。

历史的车轮就是如此，只要启动了，就会滚滚向前。

在这样的情况下，更不能因为经费的问题影响到运十未来的发展前景。

究竟是什么原因，让404会卡运十项目的经费？